Logistics environment in the first half of 2011

   2010 China Logistics and Purchasing Federation survey shows that China's total logistics costs account for 17.8 percent of the GDP, up to 7 trillion yuan, higher than the developed countries the average level of 9%. Total logistics costs in the first half of 2011 was 3.7 trillion yuan, an increase of 18.5% in the total cost of logistics, transportation costs in the first half of 1.9 trillion yuan, an increase of 15.5%, mainly due to oil prices and rising labor costs and other factors custody fees in the first half of 1.3 trillion yuan, an increase of 22.7 percent, or 6.6 percent increase over last year, the first half of the management fee of 0.45 trillion yuan, an increase of 19.8%, an increase of roughly flat with the same period last year.

  In the first half of this year, China's logistics operation to maintain steady and rapid growth, the logistics demand continues to increase, total logistics costs and rapid growth, with GDP ratio to rise again. At the same time, the high cost of logistics enterprises, tightening of funds, operating difficulties remain.

     May 9, 2011 to 22 CCTV Financial Channel launched a series of reports focused logistics deadly disease ". Is not smooth from the intermodal repeat taxes, urban warehouse planning is not clear, the road improper charges in 10 programs, << economy and a half hours of exclusive coverage of the depth of investigation of the first to tear logistics blocking the "hole", to address the constraints of China's economic development logistics problems, make deep analysis.
 
Following analysis of the current logistics chronic problem from one of the three programs:

A logistics encounter storage problems, and solve the storage problem focuses on the logistics to get rid of the storage dependent

  Storage is a common phenomenon in the entire logistics industry hard, the reason is that the warehouse must take up a lot of land, and land at the moment, China has become a scarce resource, the more we need a large number of commodity circulation in the economy is more developed, the more the economy developed the more expensive premium. This seems to enter the dead end of a vicious circle.

    China's current storage area should be 350 million square meters, the "12th Five-Year" period also removed a number of warehouses, warehouse resources in short supply, coupled with the constantly moving out of the warehouse locations, potentially promoting the storage costs of the whole society. According to the NDRC and other departments of statistics, China's total social logistics costs to GDP ratio in 2010 was 17.8%, essentially flat with 2009, but the custody fees increased by 20.5 percent to 2.4 trillion yuan. Storage will affect the smooth flow of a city logistics, because every day life, need large quantities of supplies into the city every day, inside the city to produce something a lot of running out of the storage center, so there is no storage will result in the warehouse shortages, price spikes. "

   Data show that the storage costs accounted for one-third of the total logistics cost, accounting for 5.9% of the gross domestic product this year, all the Chinese logistics property storage rate of 20% is expected to continue to rise, the increase in storage costs, it is possible to make China increase the already high inflation pressure.

    However, we note that, with the property market in recent years, popular, storage space have been rising in many places, has no land available. The pressure of the storage space will continue to increase. Expert analysis, compared with the development of increasingly sophisticated retail terminal and related logistics field has not yet formed the development of supporting. A lot of warehousing companies, professional food storage and transport equipment, this part of the commodity loss industry is estimated to be as high as 10%. Based study shows that China's 350 million square meters of storage space, only 5.8 million square meters can be regarded as a "Class A" modern logistics facilities. Residential or commercial land for higher profits, so in the planning of new development zones, local governments are generally more willing to allocate land as residential and commercial planning area, and the ability to bring income and increase employment opportunities for park offices, factories and R & D facilities . The development of storage facilities to business processes and employment opportunities increase is extremely limited and very difficult. From a practical point of view, relying on the grant of land to build a warehouse to solve the storage problem seems simply a dead end.

   Compared to our country, mastery and utilization of storage resources are very low. In recent years, the number of the logistics park in China is growing rapidly. 2010, 1200 and construction of logistics parks have been built up, but experts point out that under the hot park building boom, warehousing industry are facing the embarrassment of the lack of basic data. The planning of the logistics park, a major problem, the underlying data can not be resolved, this city, in the end requires much of the logistics park is 10 square kilometers, or one square kilometer, unable to speak. "

    Power plants products, for example, a warehouse in Japan, home appliances two weeks will be able to turnaround time, in our country, often requires a month or two months to circulation time. Japan for many years to foster the formation of the supply chain system, provides the possibility for such a rapid logistics. He said: "Now we must put the entire supply chain associated with one up and look at our factories do supply chain planning must take into account the dealers, distributors do supply chain planning, you should consider the sales , vendors do supply chain planning, you will have to consider the whole supply chain is not optimal.

    In the backdrop of modern logistics, the concept of storage has been more than just a warehouse, but as entry and exit of goods, inventory, sorting, packaging, distribution and its information for a systematic engineering of integrated control. We often can see the construction of the world's most state-of-the-art automated warehouse in Beijing, Shanghai, Guangzhou and other cities, the most advanced transportation facilities, state-of-the-art packaging equipment, state-of-the-art logistics information systems, etc., which show that logistics and warehousing this The industry has become a very important industry. But we also should be noted that the large demand for the warehouse has become a scarce resource, and complete logistics chain was forced to split the role of logistics in economic development has been marked with a discount.

    And the other lead to the difficult problem of storage is the storage of information technology in China is lagging seriously behind, the entire storage industry has yet to become an information-sharing as a whole. This is also to some extent exacerbated the contradiction between the warehouse and land.

    Often online shopping friends sometimes have this experience. Obviously the buyers and sellers in Beijing, but the delivery location but in Hebei. Because the information is accessible, the seller can quickly know that shipments from Hebei more economical and convenient, because the first pressure of the storage greatly reduces the This also shows that our traditional business model of warehousing space for development.

In fact, the real logistics value does not lie in store, but rather the thing to divert the goods flow in order to realize the value of logistics to reduce the social costs.
2 is not smooth, logistics and transport, the key is to strengthen the sea, iron, Lu Lian Yun mechanisms to reduce barriers to the convergence of the land, sea and air.

     The socalled intermodal, is popular for a variety of modes of transport continuity of operation: in one consignment, a calculation, one vote in the end, the ultimate realization of the "door to door" service, to achieve full supply chain services. However, more than 80 percent of the domestic transport of goods is still only rely on road, the interconnection between road, rail, water, and air transport capacity is poor, which also led to high logistics costs.

   In the international arena, the railway is cheaper than road 20-30%, water 60 --- 70% cheaper than road transport is the lowest transportation costs of a way. Obviously, rail and port attached, knowing the cost of rail transport will be reduced by 20-30%, but many logistics companies still choose road transport, the reason is that Iron boss can not do that as road transport flexibility. Fewer goods are not transported, a rush also transported not for enterprises such as rice, minimize inventory, this would not have had, had high freight road transport. China's shipping and rail combined transport the proportion of the total port container throughput is less than 5%, while the proportion of Europe and the United States by sea railway transport can reach about 40%.

  It is understood that the railway supply and demand in China has been more prominent. In recent years, 90 percent of China's railway freight capacity are used to protect the coal, petroleum, grain, fertilizer, pesticides and other key transportation of materials, the development of quick freight powerless. In developed countries, the proportion of total freight volume of container rail transport cargo accounted for rail transport in the 30% -50%, only less than 5% of our country. The lack of capacity to become a major bottleneck to restrict container rail transport. "

It is precisely because of the limited transport capacity, rail schedules is required to achieve in order to send after a certain volume of shipping companies have a fixed schedule, so the weaknesses of poor flexibility of rail transport prominent. Zhang Xiaodong, said: "limited rail capacity, railway marshalling of certain sessions. Compared to railways, road transport is less flexible cargo of goods to the destination, the return is relatively easy with the goods, so heavy to return to , the cost will be much lower, while the railways difficult to do this.

Northeast exports of resource commodities, simply exports over imports, we re-export Shiyou box source, there is no way, we need to from Dalian tune empty containers up, the cargo is loaded and then heavy boxes back to Dalian In this case, we only realize the empty to return to this case, our cost, relatively speaking, than the road it is to be high. This is why we say that the price of the intermodal sometimes expensive than the price of the highway a reason. "

More than 500 kilometers away, the cost of rail transport than road take advantage of the longer transport distance, the railway cost advantage is more obvious. The objective reality is that domestic logistics irrational allocation of resources, and regional economic development imbalance, information asymmetry and other factors, resulting in sometimes rail than road transport costs. "Although it now has dozens of sea and railway transport trains lines, but this class column line due to the instability of freight, heavy container, empty container flows do not match, in fact, the opening line is not very stable."

    Transport sector, lack of coordination with waterways, highways, railways, aviation and port belong to different departments, each with its own business model, each with its own interest demands, it is difficult we all agree that the cooperation mechanism. This is also an important factor in restricting the development of sea and railway transport.

3, repeated tax, reasonable, but not legal

 At present, our current tax system Taxation system of turnover tax, income tax, property taxes and the behavior of four tax classes, more than a dozen types of taxes involved in the logistics industry in the Tax Department, which repeat tax in the outsourcing business . From a profit point of view, the logistics industry average gross margin reduced by 30% in 2002 to less than 10% in the current, only 3-5% of the warehousing enterprises, only 2-3% of the transport enterprises, trucking, freight forwarding and logistics services profit margin dropped to an average of 2%. Repeat tax profits to the logistics industry is a heavy burden.

 For the current development status of China's logistics Government promulgated the "revitalization of the logistics development in country, eight", and to increase support for the logistics industry during the second five

A logistics enterprises to effectively reduce the tax burden

Perfect logistics enterprises business tax difference between the tax pilot approach to expand the scope of the experiment, as soon as possible to promote. Study and solve the warehousing, distribution and freight forwarding and other aspects of transport links to the business tax rate is not uniform. Perfect commodity storage facilities, land, land use tax policy.

To increase the land policy support for the logistics industry

The scientific development of the logistics park development plan, give priority protection into the planning of the logistics park land. Support to industrial enterprises in the old factory, warehouse and inventory of land resources for the development of the logistics industry.

Third, to promote the logistics vehicle to facilitate the passage

Reduce the charges of crossing the bridge, and vigorously implement electronic toll collection system. To strengthen the urban distribution management, distribution is difficult to solve urban transit, delivery trucks stop difficulties.

Fourth, we must improve the management of logistics enterprises

Relaxation of the logistics enterprises qualified administrative license and approval conditions, and gradually reduce administrative examination and approval and improve efficiency.

To encourage the integration of logistics facilities and resources

Support large-scale advantages of logistics enterprises to integrate decentralized logistics facilities and resources, to encourage small and medium-sized logistics enterprises to strengthen the alliance. Guide to the storage and transport facilities in the industry within the system to carry out social and logistics services to support trade and business enterprises to the development of a common distribution.

Six, to promote innovation and application of logistics technology

Independent research and development to strengthen the logistics of new technologies, accelerate the development of advanced logistics equipment, the development and promotion of logistics standards, timely start of the demonstration of the application of things. Promote the logistics information resources open sharing.

To increase investment in the logistics industry

At all levels should increase investment in logistics infrastructure support, and actively guide the banking financial institutions to increase credit support for logistics companies to broaden the financing channels.

To promote the development of agricultural logistics industry

Vigorously develop the agriculture super-docking, the docking of the school of agriculture, agricultural enterprises docking. Improve agricultural value-added tax policies to encourage large-scale enterprises engaged in agricultural products logistics industry. Accelerate the establishment of the main species and key areas of cold chain logistics system. Increase investment in the wholesale market of agricultural products, farmers' markets and policy support. Strict implementation of fresh agricultural products, green channel policy and delivery vehicles 24 hours into the city traffic, to facilitate the docking policy. Accelerate the development of modern logistics of grain and cotton. The meeting urged all localities and all departments concerned to strengthen the organization and coordination and refinement of policies and measures to conscientiously carry them out.

We note that, in the revitalization of the development of logistics industry in the country, eight, on the first is to effectively reduce the tax burden on the logistics enterprises. Logistics industry to pay the business tax rate transport 3%, the service category is 5%. Logistics companies often transport and services are intertwined, the split tax increased business costs, but also the existence of repeated tax, so that was the logistics enterprises for profit microblogging worse.

We see the country the spirit of eight there are differences in the tax burden, and bridge tolls to reduce the, this is a very real thing in the development of the logistics industry in the middle, you mentioned earlier, some dissatisfaction with some complaints and have a relationship, for example, some time ago to hear in the logistics industry generally reflect the tolls, the toll is already overburdened state, then forcing the transport of these subjects, it is overweight, not overweight, no money made clear that these issues been satisfactorily resolved. "

First talked about tax cuts for the logistics companies, shows that the issue has caused the relevant departments attach great importance. "I said before, reduce the tax burden, reducing the burden, to straighten out some of the basic management of the environment in the development concept of the logistics industry, encourage the logistics industry, tertiary industry to comply with the requirements of our growth strategy, achieve better development and speed up the upgrade updating. reduce the logistics burden on enterprises to encourage development, to help the upgrading of the logistics enterprises, but implementation also concerned and the main players in the market interaction, the formation of the implementation details as soon as possible.

In addition to tax relief, but also increase to support land policy of the logistics industry. Previously, we learned that the storage costs of the logistics industry is a substantial increase, no land available is a major obstacle restricting the logistics industry to grow and develop. After the New Deal, we linked to the Chinese logistics development in China Logistics and Purchasing Association, vice president of Dai set a He told us that support the logistics of land policy in the executive meeting of the three-layer interpretation. The first layer is inside mentioned in the first inside the land use tax, land use tax in accordance with the provisions of the original, for the logistics of such a low-profit enterprise, covers an area of ​​relatively large a basic service, it is quite difficult, so in the first related to land use tax on this issue made a clear indication, to reduce. "

         The last point I think that, first of all the logistics industry should get more recognition, logistics is not as simple as what we consider to cart transport, warehouse storage, picking station, a complex supply chain management, and accurate information to make the strong support runs through procurement - Production - Sales - Customer range of supply chain elements. On the level of consciousness to accept third-party logistics, believe that the optimization of logistics system to give businesses reduce operating costs, improve work efficiency. Secondly, to get the support of the policy, regional policy, local conditions Furthermore, updated in real time logistics information, follow the direction of the national logistics policies according to their own advantages and location, searching for the business model of enterprise development.

     Competitive, only the viability of the logistics industry as a service industry, the core competitiveness is to provide services, to shape their own quality, strengthen the cultivation of core competitiveness, and enhance market competitiveness, improve the effectiveness of the company. Is the way out.